「公租房怎么樣」水官高速取消收費為何這么難?深圳市相關部門最新回應!

「公租房怎么樣」

說起水官高速,

深圳的老司機們肯定不陌生。

水官高速兩端連接南坪快速,是連接深圳東部中心和中心城區的最快捷通道,也是目前鮮有的收費高速之一,10年前就曾有人大代表和政協委員呼吁其取消收費,但始終困難重重。

“近日,深圳市發展改革委副主任郭躍華在做客深圳電臺《民心橋》時透露了此事進展,稱目前談判工作小組已和水官高速運營方華昱投資開發(集團)有限公司開展多輪談判,但雙方在高速公路價值評估問題上意見不統一,評估金額差異較大。”水官高速現狀:總投入約23.8億元,現日均車流量22萬

水官高速編號S28,收費線路長20.14公里,西起布吉街道水徑村,東至龍崗官井頭村,中間與南坪快速和沈海高速等高快速路互通,是龍崗—坪山中心通往福田—羅湖中心及南山—前海中心的“黃金通道”。

資料顯示,1993年龍崗建區時,水官高速被稱為龍崗第二通道,規劃為免費城市快速路。

“最初想法是由政府來投資建設,但由于缺乏資金,向銀行貸款未能談攏,1995年開工后,‘龍崗第二通道’一度經歷停工、斷頭甚至是爛尾。直到1998年,龍崗區決定采取BOT模式,將它變成一條經營性的道路。”華昱總裁麥慶泉曾如是說。他認為,這是一種智慧的選擇,否則不知水官高速何時才能建成。

水官高速的建設分為兩個階段,第一階段為1995年初開建至2001年12月30日建成通車,收費年限為25年,總投資9.8億元;第二階段為改擴建工程,2009年3月開工至2011年7月完工,總投資12億元。

已收費了18年的水官高速如今是否已收回成本?

深圳市交通運輸局表示,水官高速總建設投入約23.8億元。根據目前負責運營管理的深圳清龍高速公路有限公司(華昱是其大股東)提供的數據,2018年水官高速日均車流量約22萬自然車/日。

這也意味著,如按每輛車10元的通行費標準計算,一天的通行費為220萬元。僅去年道路通行費已達到8億元,3年時間可收費24億元,已超過水官高速的建設成本。

同時,“日均車流量約22萬自然車/日”也暴露出水官高速的高負荷運作狀況,設計日通行能力僅2.5萬—5萬輛,但實際卻承載了4—9倍的車流量,導致收費口擁堵成為常態,特別是上下班高峰期,前往市區及龍崗的雙向車流堵塞可綿延數公里。

7條高速已實現免費或收回經營權

水官高速共設布龍、布瀾、平沙、橫坪和龍崗5個收費站。隨著車流量的增多,呼吁水官高速取消收費的聲音10年前便開始出現。

“兩頭都是免費城市快速路,僅中間一段收費極不合理。”深圳市人大代表張春杰說,從南山—前海中心到龍崗—坪山中心,只要走南坪快速則必經水官高速,而后者作為一條起終點都在深圳市域內的高速,卻要另行收費,應讓其回歸原本的城市快速路屬性。

此后,深圳市政府成立了大貨運交通組織聯合談判小組,目標是優化調整區域交通組織,其中就涉及多條高速公路的政府回購,并主要分兩個階段收回:

第一階段包括梅觀、龍大、南光、鹽排、鹽壩5條高速;第二階段則是東部過境快速、水官高速、清平一期和清平二期4條高速。

2014—2018年,第一階段的5條高速和第二階段的清平二期均實現免費,還未建成的東部過境高速也已提前收回經營權。

不過,從經營主體來看,第一階段有4條運營權都歸屬于深圳高速公路股份有限公司,1條歸屬于深圳龍大高速公路有限公司。上述兩家都是深圳市屬國企的控股企業。

第二階段擬收回經營權的東部過境快速、水官高速、清平一期和清平二期4條高速的經營權則都歸屬于華昱。

水官高速免費的阻力和癥結在哪里?

2014年,深圳市交委回復市人大代表建議中提到,由于收費初期并未出現大量盈利等原因,全面回購談判難度較大,取消水官高速收費暫無時間表。

但取消水官高速收費工作還是在2015年下半年開始推進。2016年,該委官網發布的《水官高速、清平一期特許經營權法律盡職調查咨詢服務單一來源采購》也顯示,政府正在抓緊推進水官高速、清平一期的政府回購,已完成了相關交通量預測等,正在開展價值評估和推進談判。

而此后談判進展緩慢,深圳市交通運輸局日前回復,稱雙方已就取消水官高速收費進行了多輪談判,但目前困難主要有兩點:除了雙方在高速的價值評估金額上未達成共識,政府的回購價低于企業期望價值外,還涉及到修建過程中的歷史遺留問題——政府曾承諾給予華昱一些用地支持,但后來并未實現,而該公司在談判中提出了這項訴求。“該事涉及多個政府部門,協調解決困難較大。”深圳市交通運輸局稱。

深圳已有7條高速實現免費

來源:深圳新聞網、南方日報

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